Koershou met Hennie

Met trots geborg deur Toyota SA.

Wanneer om nié ’n gewigsverspreidingshaak te gebruik nie

Estimated reading time: 4 minutes

Een van die belangrikste lesse wat ons koöperasie vir die kommunale boere in die distrik leer, is om hul skape in die laaste twee weke van April mielies te voer, voordat die diere na gestroopte lande geskuif word om op die oesreste te wei.

Dit verseker nie net vet, gesonde skape deur die winter nie, maar ook sterk wol. Dit is nie net ’n siek skaap wat swak wol produseer nie; enige verandering in hul dieet word in die gehalte van die wol gereflekteer, wat ’n maer seisoen sal uitwys, baie soos die jaarringe van ’n boom in ’n droë jaar.

Deur die skape se spysverteringstelsels voor te berei om mielies of soja in plaas van gras te verteer, word verseker dat daar geen swak kolle in die vesel is nie, wat hoër pryse vir die wol beteken.

Ek volg graag die koöperasie se raad en was druk besig om sakke voer op die dubbelas-sleepwa te laai, langs die lekblokke wat ek na die boonste kampe wou neem. Die ooie in daardie kampe het nie in April gelam nie en is by die ramme gesit met die oog op die plaas se tweede lamtyd in middel Oktober.

Wat om waar te doen

Voor ek kon laai, moes ek eers die gewigsverspreidingshaak van die Hilux afhaal. Dié sleephaak sorg gewoonlik vir ’n gladde rit al die pad van die dorp af, maar ondervinding het my geleer dat ’n gewigsverspreidingshaak en ongelyke plaaspaaie nie goed saamwerk nie.



Toyota beveel wel aan dat ’n gewigsverspreidingshaak gebruik word vir sleep op gelyk paaie, want dit versprei die vrag eweredig oor die sleepvoertuig en sleepwa, wat natuurlik hantering verbeter.

’n Gewigsverspreidingshaak span veerstaafspanners in om sowat 66% van die sleepwa se gewig na die vooras van die bakkie te verplaas, en die oorblywende derde na die sleepwa se asse. Die verspreiding van die sleepwa se gewig tussen die agter- en vooras maak ook voorsiening vir meer gebalanseerde hantering wanneer jy teen snelwegspoed ry.

Om die gewig op hierdie manier te versprei, plaas egter steeds aansienlike wringspanning op die voertuig se onderstel, sleepbal en die sleepwa se A-raam. Na ’n paar minute se ry oor rowwe terrein kan hierdie kragte metaal skeur.

Daarom waarsku Toyota hul Hiluxeienaars om nie gewigsverspreidingshake te gebruik wanneer hulle in die veld ry nie, en om sulke hake te ontkoppel op paaie waar die trekhaak na verwagting hoër of laer as die wiele gaan beweeg, soos wanneer ’n stroompie oorgesteek word.

Die ekstra gewig op die vooras verander ook hoe die Hilux hanteer en hoeveel jy voor kan laai. ’n Tipiese Toyota-goedgekeurde gewigsverspreidingshaak wat vir 360kg gegradeer is, verplaas sowat 228kg na die vooras en 109kg na die sleepwa se asse.

Ek ooreis ook nie graag die enjin van ons ‘nuwe’ plaasbakkie nie. Hoewel die 2,8ℓ turbo-aangedrewe, viersilinder dieselenjin 150kW en 500Nm lewer, sal ’n swaar sleepwa gou die kleiner enjin se beperkings uitwys teenoor dié van die gewone ses-silinder enjin van die ‘ou’ plaasbakkie.

Hilux-eienaars hoor dit nie graag nie, maar die 2,8 Hilux se enjin is hoofsaaklik ontwerp om min diesel te gebruik, en nie om heeldag swaar sleepwaens te trek nie. Gebruik eerder ‘n Land Cruiser of Hino daarvoor.

Dis mos ’n Toyota

Een van my bure, wat gewoonlik sy voertuie oorlaai “want dis mos ’n Toyota”, het hierdie les op die harde manier geleer toe hy sy beursie moes leegmaak vir ratkasverkoelers en ’n wringkragomskakelaarsluitstel sodat hy sy boot met sy outomatiese Hilux kon sleep.

Om te voorkom dat ek die bakkie oorlaai, hou ek by wat my Hilux-eienaarshandleiding aanbeveel – ’n sleepwagewig wat binne 90% van die bakkie se gelaaide gewig val. Dit kom neer op ’n gelaaide sleepwa wat vir die meeste Hilux-bakkies tussen 2 400 en 2 700kg weeg.

My opleiding as privaatvlieënier maak my wel meer sensitief vir oorlading as die meeste van my bure, maar anders as hulle, hoef ek nooit te wonder hoekom die bande so vinnig afslyt of waarom daar krake op die hoek van my laaibak verskyn nie.

Selfs ’n Hilux het perke en ’n bietjie meganiese empatie sal jou met jare se goeie diens vergoed.

Lees meer oor Toyota en die toekoms.

Die Hilux GR-S III is hier

Die legendariese Toyota Hilux bereik nuwe hoogtes van prestasie, ritgerief en indrukwekkende voorkoms met die Hilux GR-S III. Die Hilux GR SPORT III bou voort op sy vele Dakar Rally-oorwinnings en bereik 'n nuwe vlak vir Toyota se baanbrekerbakkie, wat al sedert 1968 'n reputasie vir ongeëwenaarde duursaamheid en betroubaarheid geniet.